时光荏苒，岁月如梭，新中国成立已有70年了。经过70年的发展，中国富强了起来。若要问一个国家富强起来的标志，恰可以从交通发展中看出。“要想富，先修路”，这句话说明了道路对经济发展具有多么重要的意义。据统计，每1元公路建设投资带动的社会总产值约为3元，相应创造国民生产总值0.4元。公路、铁路、水运等齐发展，人与人之间的距离拉近了，推动着社会向着更好的方向发展。

　　在解放前，江北境内基本无公路；新中国成立后至1994年，全区公路总里程达到了63.7公里，以四级公路为主；此后，公路快速发展，总里程达到了224.36公里(含农村公路)，在宁波市内率先实现村村通公路，公路覆盖率为每百平方公里107.6公里。此外，江北的水运条件也格外优越，宁波港首先形成近代的江北岸。宁波的第一条铁路萧甬铁路孔浦支线于1933年在江北建成通车。在新中国成立后，又有白沙支线、洪(塘)镇(海)线和专用线相继筑成。

　　公路发展变迁：安全顺畅四通八达

　　“晴天一身灰，雨天一身泥”，是以前江北道路的真实写照。新中国成立后，江北公路人紧跟时代潮流，紧握时代脉搏，发扬以路为业、以队为家、无私奉献的“铺路石”精神，历经艰辛和曲折，用智慧和汗水，一步步使得泥路、砂石路面彻底退出了历史舞台，告别了过去“晴天灰，雨天泥”的通行状况。

　　让我们细数一下江北的交通设施经历的变迁。

　　在江北，有两条高速公路经过，一条是杭州湾跨海大桥南岸接线工程，一条是宁波绕城高速公路(西段)工程，它们都设计双向6车道，设计时速120公里，并根据江北实际设3个互通立交(慈城西互通、前洋互通、保国寺互通)，3个收费站(慈城西、前洋、保国寺)。此外，宁波高速公路江北连接线是我区“四横八纵”公路干线骨架网的重要组成部分，工程路线全长6.43公里，分为东西向A段和南北向的慈城连接线两段。2006年6月开工，翌年12月底完工。

　　329国道，对于江北人民而言并不陌

　　生。它是从杭州至沈家门，经绍兴与余姚交界的五车堰进人宁波市境内，其中宁波境内段149.42公里，江北境内约5公里。

　　G228国道，宁波境内全长211公里，江北境内17公里。宁波段起自嘉兴平湖杭州湾跨海大桥起点，沿线依次途经慈溪市、余姚市、江北区、海曙区、鄞州区、奉化区、宁海县，终于台州三门界接规划路。

　　从汽车北站起，往西北经压赛、庄桥、东邵、洪塘、慈城、妙山入余姚境内，全长51.55公里，这条省道被称为61省道。早在1969年，筑成东邵至慈城段；1977年又筑通慈城至妙山段；1981年，余姚县交通局建成余丈公路，翌年筑通余姚至二六市段；1985年，江北和余姚分头筑通妙山至二六市段5.2公里。至此，宁波至余姚全线贯通。1996年，61省道江北段进行改建，改建路段全长19.2公里，其中双向6车道宽35米的沥青路面长17公里，双向4车道宽24.5米的沥青砼路面2.2公里。起自宁波环城北路西段，终于江北向上村(与余姚段相接)，沿线经庄桥街道、洪塘街道和慈城镇。

　　此外，在江北，经历了这几十年的变迁，县道纷纷崛起，有庄浦线、冯塘线、骆观线、骆慈线、寺慈线、慈浦线等共13条县道。

　　如今，国道、省道、乡村公路四通八达，群众出行安全、顺畅。当你来到江北，行走在平坦宽阔的公路上，汽车犹如在一条条绸带上来回舞动，公路两侧绿树成荫、溪流歌唱，仿佛人在仙境中走，车在画中游，不禁让人感叹现代化交通带给我们无比的畅快和美好。

　　农村公路概况

　　江北辖区总面积208.4平方公里，其中农村面积占80%以上。新中国成立以前，农村公路基本无建设，以乡间小路为主。至2000年末，江北农村公路路面结构多以砂石为主，部分临近城镇的路线，或穿村过镇的路段，铺筑有水泥混凝土和沥青等高级或次高级路面。

　　2003年，区政府成立了乡村康庄工程建设领导小组，出台“以奖代补”政策，资金视工程量大小、技术难易，分别给予路基适当补助，桥梁工程给于全额补助，路面按投资额30%~50%给予补助，从而促使在全区范围内掀起农村公路建设的高潮。

　　这一年，江北农村公路已达等级且硬化的行政村有83个，通村率75.45%。其中属国、省、县、乡专用公路通村的行政村有53个，已达等级且硬化村道通村的行政村有30个。至2004年，江北区在全市率先实现农村公路“三百”目标，即“等级公路通村率100%、路面硬化率100%、工程质量合格率100%”。从2005年起，江北开始着手农村公路的网络化建设，启动一些中心村之间和其他行政村之间的网络公路建设。

　　所谓“公路通，百业兴”，公路建设的发展，带动了江北经济发展模式、经济增长方式和产业结构的变化，同时也促进了人与人之间的交流。

　　铁路发展变迁：经济动脉逐梦前行

　　有数据显示，2018年，中国铁路运营里程首次突破13万公里，高铁总里程占世界2/3。2018年，全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次，运量接近全球人口的一半。

　　回顾江北铁路的发展，也是一段长长的历史。1910年6月15日，商办浙江省铁路有限公司倡募股款，兴筑沪杭甬铁路宁波至曹娥段；1912年12月，宁波至慈溪(今江北慈城镇)段修通试行；1913年12月，全段完工，并于1914年6月11日通车。宁波辖境东起槐树路，西至余姚马渚，途经今庄桥、洪塘、慈溪(今江北慈城镇)等地。1933年，萧甬铁路孔浦支线建成通车。抗日战争时期，铁路逐段拆毁、运输中断。直到1953年，政府逐段修复萧甬铁路，并陆续添筑新线。进入20世纪80年代，洪(塘)镇(海)线和专用线相继完成。

　　说起萧甬线，老底子宁波人并不陌生。它东起江北槐树路，西至余姚马渚镇，沿线设宁波、庄桥、洪塘、慈溪(今慈城)、叶家、丈亭、蜀山、余姚、马渚9站，全长59.02公里。

　　在新中国成立后，萧甬铁路在原路基上分段重建，1956年萧甬线重建通车，先通至庄桥站，1959年通至宁波站，今江北区境段长18.2公里。2001年12月，萧甬铁路复线全线拉通，萧甬铁路洪塘至宁波段复线和洪塘编组站峰前到发场全线拉通。2002年1月完成慈城至庄桥区间复线改造；4月，洪塘编组站到达场建成；5月，洪塘编组站全部建成；6月，萧甬铁路复线全面竣工投入运营。

　　此外，江北境内铁路还曾有孔浦支线，它自槐树路今江北公园处至孔浦，全长3.92公里，系原沪杭甬铁路甬曹段支线。1938年被拆毁，今尚存铁路桥梁遗迹。白沙支线南起庄桥，北至压赛堰，连接宁波铁路北站压赛堰货场，全长5.14公里，属萧甬铁路支线。1958年2月1日通车营业。洪镇线西起洪塘后张村，东至镇海，全长21.83公里。该线为单线，年设计通过能力400万吨。1990年，全线有桥梁21座，道口52处。

　　曾几何时，江北的货运、客运繁荣，货物从江北源源不断地运往各地。千帆历尽，回首过往。

　　宁波站曾建于1912年，是如今宁波南站的前身。原址位于槐树路(今江北公园)，客货兼营。1936年易名为鄞县站，曾有站屋及候车室等8间，建筑面积467平方米。旅客站台3座，还有货物雨棚、货物仓库、码头、水塔、抽水机房、煤栈、蓄水池、水井各1座。而随着抗日战争爆发后，车站被日军炸毁。1955年重修萧甬铁路时，将其移至宁波南门新建，故名宁波南站。

　　宁波北站也就是江北人口中的老北站，对于它的记忆，应该追溯到1953年，当年萧甬铁路萧山段至曹娥段修通，同年6月通至余姚，年底通至庄桥。为了方便白沙码头货物的装卸，1957年开工建设铁路货运北站货场，并于1958年2月1日建成运营。其位于江北白沙、滨甬江，系白沙支线终点。在当时，它是我国东南沿海最为重要的铁路货运站之一。

　　原铁路货运北站有2个整车货场，分别位于江北区人民路东侧的白沙货场和环城北路北侧的压赛货场，总占地约506亩。有正线1条、到发线5条；站台9座，货物装卸线18条；另有专用线18条。仓库17座；露天库区33511平方米，其中集箱区8652平方米、笨重区12335平方米，散堆装区12524平方米；军运站台3个。自投入使用以后，铁路货运北站货场在水路转用、公铁联运等方面发挥了极其重要的作用。

　　而随着城市化进程的加快，老北站所在位置与城区发展规划中的功能定位不符，“将火车北站迁出市区”的呼声也越来越高。经过多方努力与考量，最终于2008年12月24日达成搬迁协议。它的搬迁，是时代的需要，也让江北这片土地重获发展的力量。

　　水路发展变迁：千帆历尽走过沧桑

　　北连慈溪濒临杭州湾，西傍宁波中心区域三江口，东接镇海通达甬江口，东南与北仑港相望，江北的地理位置和水运条件十分优越。唐长庆元年(821)，明州治所自小溪迁至三江口后，城市规模迅速扩大，江北的水上运输迎来了发展时期；鸦片战争后，宁波被辟为五口通商口岸之一，划江北岸为通商地点，从此逐渐形成近代宁波港。民国时期，随着轮船业的进一步发展，石磡码头逐渐被钢质浮码头取代，江北港口得以较大发展。目前，江北沿江港口是宁波港的重要组成部分之一。

　　江北港口也称为宁波港，亦即宁波市区老港；1980年10月后，宁波港、镇海港、北仑港“三港合一”，统称宁波港，原宁波市区老港遂改称为宁波港区。1991年末，港区共有500吨级及以上生产性泊位39个；仓库11座，堆场15处，有各类装卸机械119台，年操作量235万吨。货物吞吐量157万吨，旅客流量327.9万人次。

　　宁波港区位于甬江、余姚江、奉化江的汇合处“三江口”一带，系河岸港。岸线起讫点：北岸，西起新江桥，东至镇海港区，长21公里；南岸，西起灵桥，东至北仑区金鸡山北侧，长22.15公里。港区设3个作业区，其中中马作业区和白沙作业区位于江北辖区。中马作业区亦称第一作业区，宁波港客运站所在地，位于外马路甬江沿江段，码头最大靠泊能力3000吨级，主营客运，兼营货运。白沙作业区亦称第二作业区，位于白沙路甬江沿江段。码头最大靠泊能力5000吨级，以装卸煤炭、化肥、木材等货物，中转物资为主，兼营集装箱运输。

　　客货运码头在当时的江北也竞相添筑，1844年开埠之后，先以修建石磡式码头为主，继之为木质乃至钢质浮码头所取代，宁波港港址亦向下白沙沿甬江一线位移。1874年，轮船招商局宁波分局筑成栈桥式铁木趸船码头，定名江天码头，靠泊能力由1000吨级扩建到3000吨级，时为宁波港靠泊能力最大的码头。新中国成立后，码头收归公有，并逐渐修复。1958年建成白沙水陆联运码头，靠泊能力达6000吨级。

　　客运码头位于甬江北岸外马路，主要承担宁波至上海、宁波至浙江沿海地区旅客和部分物资运输。系宁波港最大客运码头，有3个3000吨级泊位，自甬江上游三江口起编号为中马5号、中马6号、中马8号泊位。中马5号泊位于1976年建成，年通过能力71万人次；中马6号码头于1978年建成，年通过能力70万人次；中马8号泊位于1985年建成，靠泊能力3000吨级，兼营货运，年吞吐能力客运130万人次，货运12万吨。

　　曾屹立于外马路的宁波港客运大楼建于1954年，1980年移至中马路客运大楼，由主楼、副楼、塔楼和地下室4部分组成，总建筑面积9575平方米，共有4个候船厅，一次可接待旅客3000人。随着公路、铁路客运的迅速发展，水上客运业务急剧萎缩，终至停航。客运大楼现已改建为宁波市美术馆。

　　年过八旬的老李头细数着，从靠小马拉车出门到如今飞机高铁跨越千里的沧桑变化。他脸上洋溢着满满的幸福说：“1949年新中国成立，1978年改革开放，这都是新的时代到来。交通的发展，带动了经济发展模式、经济增长方式和产业结构的变化。”

　　70年风云激荡，旧貌换新颜。70年，在新中国成立号角的催征下，一座座破败的小村落，变成了高楼林立的现代都市；一条条破败的羊肠小道，变成了纵横交错公路系统。忆往昔峥嵘岁月，看今朝，中华儿女多奇秀。未来，还有更多的70年，需要去拼搏，去奋斗，去开拓；还有更多的宏伟蓝图，需要去构想，去描绘，去践行。

稿源： 编辑：江北新闻网